CAS CLIENT
Réduire durablement la fraude tarifaire à bord des trains TER en s’appuyant sur un vaste dispositif d’enquêtes
Depuis 2017, un dispositif national d’enquêtes terrain et barométriques permet d’accompagner les activités TER dans leur stratégie de lutte contre la fraude.
- 15 mai 2026
La fraude pèse lourdement sur la performance économique des opérateurs de transports TER et limite les capacités d’investissement dans la qualité de service. Dans un contexte d’ouverture à la concurrence et de montée en puissance des Sociétés Dédiées, SNCF Voyageurs doit disposer d’une vision fiable et partagée de la fraude pour orienter sa stratégie de lutte anti-fraude.
Kisio déploie une chaîne d’enquêtes intégralement maîtrisée – du cadrage à la restitution – fondée sur une méthodologie nationale éprouvée depuis 2017. En combinant enquêtes terrain, analyses statistiques avancées et datavisualisation, nous transformons les données de contrôle en leviers opérationnels de lutte contre la fraude tarifaire.
ENJEUX & CHIFFRES CLÉS
- Disposer d’une mesure robuste et comparable de la fraude, par BU/Société Dédiée (SD), lignes, gares et profils de voyageurs.
- Identifier les gisements prioritaires de fraude pour concentrer les actions de lutte anti-fraude TER là où le gain est le plus fort.
- Outiller les équipes TER avec des analyses et tableaux de bord pour suivre l’impact des plans d’action anti-fraude dans le temps.
10 BU TER
et 2 Sociétés Dédiées pour une couverture nationale.
~ 130 000
enquêtes par an.
~ 10 000
circulations différentes enquêtées par an.
SOLUTION MOBILISÉES
- Dispositif national d’enquêtes fraude TER
Méthodologie homogène, enquêtes terrain et barométriques sur tablettes pour mesurer la fraude tarifaire sur l’ensemble du réseau TER concerné.
- Plateforme data & datavisualisation Power BI
Tableaux de bord interactifs pour analyser la fraude TER par ligne, gare, typologie de trajets et profil de voyageurs.
RÉALISATIONS
- Mise en place d’un dispositif d’enquêtes industrialisé couvrant chaque année les BU TER et Sociétés Dédiées ciblées, avec une programmation adaptée aux enjeux locaux.
- Conception de tableaux de bord Power BI dédiés à la fraude tarifaire TER, permettant un suivi régulier des indicateurs clés par territoire et segment de clientèle.
- Production de rapports d’étude détaillés (BU/SD et national) combinant analyses quantitatives, lectures par personae et recommandations opérationnelles pour la lutte anti-fraude.
- Création de supports de synthèse pédagogiques pour partager les résultats d’enquêtes fraude TER auprès des équipes métiers et des décideurs.
Le dispositif d’enquêtes fraude TER a permis de passer d’une simple mesure ponctuelle de la fraude à un pilotage continu, avec une vision fine par territoire et profil de voyageurs, directement exploitable par les équipes en charge de la lutte anti-fraude.
SNCF TER dispose désormais d’un référentiel unique et comparable annuellement pour mesurer et suivre la fraude, partagé par l’ensemble des territoires. Les enquêtes révèlent précisément où et comment la fraude se concentre (types de trajets, horaires, profils de voyageurs), ce qui permet de déployer des plans d’action ciblés et de vérifier leur efficacité dans la durée. La lutte anti-fraude devient ainsi un levier concret de performance économique et de qualité de service pour les lignes TER.
RÉSULTATS
- Tendance nette à la baisse de la fraude TER sur les zones couvertes, avec une amélioration progressive et durable.
- Stabilisation d’un niveau de fraude plus faible sur plusieurs territoires, devenus des références internes en matière de lutte anti-fraude TER
- Meilleure connaissance des profils et situations de fraude, permettant d’ajuster les contrôles, l’information voyageurs et les actions de prévention.
Ce travail en symbiose avec Kisio tout au long de ces années d’enquêtes a démontré la pertinence de la méthodologie employée et surtout des très bons résultats obtenus.
VOS ENJEUX MOBILITÉS
Et vous quels sont vos enjeux ?
Assurer la soutenabilité économique et la pérennité des investissements
Découvrir cet enjeu
Améliorer l’expérience voyageur
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Accélérer la transformation numérique, la donnée et l’interopérabilité
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Piloter la transition environnementale et la conformité réglementaire QSE
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Orchestrer une gouvernance multi-acteurs et territoriale cohérente
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Publication
Cahier des tendances mobilité 2025
Chaque année, les enjeux de la mobilité évoluent, façonnés par les innovations technologiques, les attentes des usagers et les impératifs environnementaux.
- 30 janvier 2025
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Découvrez comment l’expérimentation permet aux acteurs de la mobilité de tester, apprendre et sécuriser leurs innovations avant leur déploiement. À travers méthodes, retours d’expérience et cas concrets, ce livre blanc partage les clés pour transformer une idée en service utile, viable et adopté par les usagers.
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Le livre blanc détaille les méthodes, indicateurs et protocoles permettant de mesurer la pertinence d’une innovation et d’aider à la prise de décision.
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De la mobilité active en gare à l’expérimentation de nouveaux services ruraux, découvrez comment des projets terrain ont permis de faire émerger des solutions plus utiles, plus robustes et mieux adoptées.
Vous souhaitez en savoir plus sur l’expérimentation ?
Téléchargez le documentProfil détaillé de Thomas Garnier, Lead Architecte MaaS chez Kisio. Expertise principale : MaaS & multimodalité.
Camille Berger
pour concevoir, mettre en oeuvre et faire vivre vos projets de mobilité.
Directrice de mission design & innovation. Spécialiste de l’expérience voyageur multimodale et des nouveaux services MaaS. Animation d’ateliers collaboratifs et design thinking.
ÉTUDE
Covid-19 : état des lieux de la mobilité urbaine post-confinement
Comment la mobilité urbaine a-t-elle évolué depuis la fin du confinement ? Quels enjeux soulève cette situation à moyen-long terme pour les acteurs du secteur ? À partir d’une base de données représentative de la population française, Kisio et Roland Berger livrent une analyse fine des nouveaux comportements de mobilité.
- 20min
- 15 octobre 2020
- Kisio et Roland Berger.
A découvrir dans cette étude
Une méthodologie inédite
Analyse de données GPS anonymisées issues d’1 million d’individus, en accord avec le RGPD, pour reconstituer les déplacements porte-à-porte par mode de transport.
Une baisse non uniforme sur le territoir
Les métropoles affichent –16 % de déplacements en septembre vs février, alors que les zones rurales sont déjà revenues à leur niveau d’avant-Covid.
Une recomposition des parts modales
La marche progresse fortement, la voiture résiste, les transports collectifs perdent du terrain — avec des arbitrages contrastés selon les origines-destinations.
L’effet papillon du report modal
Une simulation montre que si 10 % des usagers des transports en commun se reportaient vers la voiture, le trafic routier serait saturé : +40 à +80 % de véhicules supplémentaires entre Paris et la banlieue.
L’impact du télétravail aux heures de pointe
Avec 2 jours de télétravail par semaine généralisés, –6 à –13 % de voyageurs aux heures de pointe selon les corridors : un soulagement utile, mais qui ne remet pas en cause la nécessité du Mass Transit.
Des enjeux structurants pour le secteur
Aménagement de la voirie, stratégie tous modes, dialogue avec les grands émetteurs de flux, stabilisation de l’offre : les leviers d’action pour les acteurs de la mobilité publique.
Un impact financier majeur à anticiper
Estimation détaillée de la baisse des recettes du transport public (versement transport, recettes commerciales) et risque de pertes prolongées avec la poursuite de la crise.
Ce que vous allez apprendre
Comment la mobilité urbaine s’est transformée entre février et septembre 2020 : évolution du nombre de déplacements par type d’agglomération, nouvelles parts modales, étalement des pointes horaires, redistribution géographique des flux.
Quels enjeux soulève cette situation pour les acteurs de la mobilité : aménagement de la voirie en faveur des modes doux, attractivité des transports collectifs face au report vers la voiture, modélisation de l’impact du télétravail et conséquences financières d’une baisse durable des recettes du transport public.
